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央视最新报道!琼州海峡跨海大桥最新消息!
时间: 2019-04-02

  这是来自人民日报评论员王琳的文章,也再一次将我们的焦点引到了跨海大桥上!这是备受争议的一个话题,我们先来看看央视报道中,专家们怎么说:

  而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为:跨海工程具有尽快实施必要性》为题,报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案,那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

  因为西线海水相对比较浅,大多为40到50米之间, 最深的地方是60多米,所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长,而且对于桥梁来说,它有它的优点,比如桥梁在通车以后,行车条件比较好。另外一个,它可以公铁两用。但是对于大桥来说,也有弊端。比如,琼州海峡大雾天气每年大约有20多天,再加上台风和大风,在这样的天气条件下,建设大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话,它可以避开这样的缺点。

  时间到了2015年,广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及,

  2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道,全长30公里,预计投资1400亿元。

  当时,有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时候,王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时,国家铁路局也开始立项,对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测,谭忠盛再度投身其中。

  如果要公铁双用,造价成本就比较高了,而且实现起来难度也比较大。我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车,以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说,我们已经解决了海底隧道修建的关键技术,所以建设的话,应该是可行的。

  海南2017年全省接待游客560余万,自驾也成了越来越多人的新选择,海南旅游公路的开通,相信在未来,会有越来越多人自驾来到海南,感受滨海旅游公路的魅力。如果未来有更方便快捷的方式过海,相信有很多自驾爱好者会来到海南。

  作为海南“十二五”期间交通基础设施建设的“重头戏”,旅游公路建设今年已全面启动。与普通公路不同,旅游公路将如同一条链子,把散落在海南各地如珍珠般的景区景点串联起来。

  到2020年,新改建旅游公路达到1000公里以上,基本建成环岛滨海旅游公路,实现《规划纲要》中的17大旅游景区和22个旅游小镇通达率100%。

  从另一方面来说,将最大的省份广东和最大的经济特区海南之间的连接更加紧密,广东的发展我们有目共睹,如若30分钟能够联通海南到广东,联通的不仅仅是交通,更意味着经济和人才输入。随着改革开放的深入发展,中国内地,尤其东南沿海的交通基础设施建设突飞猛进,构成了纵横交错、连通全国的交通运输网络体系,这也意味着源源不断的资源。这不仅有利于沿线各地经济、社会、文化的发展,为沿线单位、个人提供更便利、更快捷、性价比更好的出行方式。

  陆地交通分流海空交通压力,众所周知,客滚轮受天气因素影响较大,风雨大雾都可能导致停航,而飞机也会受制于天气、空中管制等原因。新的联通方式或将开启海南旅游发展新时代的到来。

  也有很多人问楼姐,开通了之后,会不会一发不可收拾,其实这样的顾虑是可以有的,但是也有经验可以借鉴,港珠澳大桥被誉为第七大奇迹,55公里联通香港、珠海和澳门,三地三检,对牌照限制、限时开通等等都可以作为解决方式,至于这桥建与不建,还未可知,让我们共同期待吧!

  在烟波浩渺的琼州海峡,迷雾封锁了两岸太多人的视线,围绕在这座“通道”背后的利益博弈,有关于地域经济的发展和协调,有太多的东西值得总结和深思。但是,无论这桥建或不建,海南的未来发展将不可限量。返回搜狐,查看更多

  
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